9月7日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議指出，基礎設施等事關發展和民生，投資空間大，要繼續用好專項債補短板。會議決定，依法盤活地方2019年以來結存的5000多億元專項債限額，70%各地留用，30%中央財政統籌分配并向成熟項目多的地區傾斜。各地要在10月底前發行完畢，優先支持在建項目，年內形成更多實物工作量。
會議指出，對高校、職業院校和實訓基地、醫院、地下綜合管廊、新型基礎設施、產業數字化轉型和中小微企業、個體工商戶等設備購置和更新改造新增貸款，實施階段性鼓勵政策，中央財政貼息2.5個百分點，期限2年。申請貼息截至今年12月31日。
9月8日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強主持召開國務院專題會議，研究下一步工作。李克強強調，穩經濟一攬子政策出臺及時，接續政策又果斷推出，政策有力有效，關鍵要繼續狠抓落實。穩經濟要靠市場主體，要在紓困保市場主體的同時，針對有效需求不足的突出矛盾，促進消費恢復成為主拉動力，更大力度擴有效投資，為市場主體創造需求、提振信心。要加快重點項目建設，政策性開發性金融工具根據地方實際需求增加額度，上半年開工項目納入支持范圍，推動商業銀行提早參與項目實施、配足中長期貸款，在今年后幾個月形成更多實物工作量。調動民間資本參與重點項目建設積極性，推出一批示范項目。運用階段性財政貼息、加大研發費用加計扣除力度、政策性金融工具等舉措，支持經濟社會發展薄弱領域設備更新改造，以增加制造業和服務業市場活力、擴大內需和挖掘市場潛力，增強發展后勁。支持剛性和改善性住房需求，因城施策運用政策工具箱中多項工具。促進平臺經濟持續健康發展，運用專項貸款支持平臺企業。
會議還提出，對重點項目繼續采取集中辦公、并聯辦理等方式，提高審批效率，強化要素保障。地方政府可根據職責權限對用地、環評等辦理作出承諾，項目落地后按規定補辦手續。
1.1天津至濰坊高速鐵路濟南聯絡線（濟濱高鐵）
工程概況：線路西起山東省省會濟南市，于濟南樞紐濟南東站與濟青高鐵并場引出，向北經濟南市歷城區、高新區（遙墻機場）、章丘區，通過濟南市濟陽區、商河縣，繼續向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站。線路全長150.7公里，新建正線 145.3公里，其中濟南東至濟陽段設計時速200公里/小時，濟陽至濱州段350公里/小時，全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站，橋隧比高達91%。
1.2寧蕪鐵路擴能改造工程
工程概況：該項目位于江蘇省和安徽省境內，包括正線和相關工程。正線起自江蘇省南京市南京東站（不含），經江蘇省南京市、安徽省馬鞍上市、蕪湖市，接入蕪湖市蕪湖東站（不含）。全線按國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路標準建設，其中江蘇省境內60.12公里，安徽省境內42.05公里。正線改建段共8段總長約51公里，既有線現狀電氣化段總長約51公里。相關工程主要有新建江寧鎮南站貨場和古雄綜合維修車間、改建古風支線等。全線共設車站10座，其中新建車站3座，改建既有車站6座，利用既有車站1座。工程預計將于2022年12月全面開工，2027年6月全線完工。
1.3新建深惠城際前海保稅區至坪地段項目
2.1蘭州至永靖至臨夏高速公路項目
2.2G4216 宜賓新市至攀枝花段高速公路雷波卡哈洛至永善連接線（云南境內段）
2.3昌寧至鏈子橋高速公路
工程概況：本項目起于保山市昌寧縣城南側九甲村紅木寨附近，順接永平至昌寧高速，設昌寧樞紐互通與G5615昌保高速、永昌高速實現交通轉換，止于臨滄市永德縣鏈子橋，設鏈子橋樞紐互通與永德（鏈子橋）至耿馬（勐簡）高速實現交通轉換。路線全長74.240公里，其中保山市境內長73.509公里，臨滄市境內長0.731公里。全線設置昌寧（樞紐）、翁堵、雞飛、灣甸、永甸、鏈子橋（樞紐）6處互通式立交。同步建設3條互通連接線9.804公里，其中翁堵連接線5.714公里，雞飛連接線3.156公里，永甸連接線0.934公里。主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里／小時、路基寬度26米。連接線采用二級公路標準建設，翁堵互通連接線設計速度40公里/小時，路基寬度10米；雞飛互通連接線設計速度40公里/小時，路基寬度8.5米；永甸互通連接線設計速度60公里/小時，路基寬度10米。
2.4沿黃高速民權至蘭考段項目
2.5周口至平頂山高速公路臨潁至襄城段項目
工程概況：項目起點位于漯河市臨潁縣陳莊鄉，設置陳莊樞紐互通與京港澳高速相交，終點位于許昌市襄城縣范湖鄉閻柳村，與焦平高速新密至襄城段相接。主線采用雙向四車道高速公路技術標準建設，整體式路基寬度27米，分離式路基單幅寬度13.25米。主線（不含互通區）新建橋梁4959.94米/63座，其中特大橋727米/1座（不含上跨京廣鐵路段橋長320米）、大橋1353.56米/6座、中橋2410.3米/38座、小橋469.08米/18座，涵洞16道。主線設置互通式立交6處，其中樞紐型互通2處，服務型互通4處。
2.6沈海高速公路（南村至青島日照界段）改擴建工程
2.7藍谷至膠東國際機場快速通道（即墨城陽段）
3.1嘉峪關機場改擴建工程
3.2廈門新機場飛行區工程
工程概況：項目新建長3800米、寬45米的北一跑道和長3600米、寬45米的南一跑道，及相應的滑行道系統、機坪、助航燈光、貨運、機務維修、生產生活輔助等設施。工程將進入全面建設階段，預計2026年建成通航。
新建項目（5500億）
新建京港高速鐵路九江至南昌段站前工程
項目概況：項目位于江西省北部，線路北起九江市，向南經廬山市、共青城市、永修縣、昌北機場，終至南昌市，正線長137.716km，利用昌景黃鐵路南昌東站站內正線3.336km。全線新建廬山南、共青城東、昌北機場3座車站，改建廬山站和南昌東站。同步建設廬山城際聯絡線、樂化聯絡線，擴建南昌東動車所。
新建寧波至舟山鐵路PPP項目
新建寧波（含）至舟山（含）鐵路正線全長76.396公里，其中新建線路長70.137公里，利用既有線長6.259公里，含寧波樞紐、舟山地區相關工程及公鐵合建橋梁公路部分。項目總投資約270億。線路位于浙江省東部沿海地區，西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。
全線大中橋梁36座31.391km（其中正線左線橋梁27座28.643km，跨海段西堠門特大橋、桃夭門大橋、富翅門特大橋為公鐵兩用橋梁，金塘水道為鐵路隧道），隧道17座34.660km，橋隧比90.26%。全線設車站7個，其中新建車站4個（北侖西、金塘、馬岙、舟山），改造既有車站3座（寧波東、邱隘、云龍），邱隘站為接軌站，其余為辦理客運業務的中間站。在舟山站設舟山動車存車場。
全線新建站房共5座，改建車站1座。其中新建云龍站站房（5000平方米）、北侖西站站房（5000平方米）、金塘站站房（3500平方米）、馬岙站站房（5000平方米）、舟山站站房（20000平方米）；改建寧波東站站房（3950平方米）。
蘇嘉甬鐵路
蘇州市交通運輸局消息：2022年9月5日至7日，國鐵集團鑒定中心組織召開通蘇嘉甬鐵路初步設計評審會。通蘇嘉甬鐵路已于近期取得國家發改委可研批復，此次初步設計評審會的召開，標志著本項目前期工作再次取得重要進展，為開工建設奠定了堅實基礎。
通蘇嘉甬鐵路位于江蘇省和浙江省境內，線路北起南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后（利用滬蘇通長江公鐵四線橋），經過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。通蘇嘉甬鐵路設計時速350公里，新建正線長度約300公里，其中江蘇省蘇州市境內約100公里。蘇州市內設有張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南等4個車站。
六安至安慶鐵路
2022年9月2日，《新建六安至安慶鐵路“三電”及管線遷改、大型臨時設施臨時供電工程招標公告》發布。“三電”及管線遷改、臨時供電工程是項目站前工程開工的重要前提，所以這就意味著六安至安慶鐵路全線開工在即。
項目概況：新建六安至安慶鐵路，線路接軌滬漢蓉鐵路六安站合武場，利用既有寧西線聯絡線自六安站引出，經六安市裕安區、霍山縣，安慶市岳西縣、潛山市、懷寧縣，止于安慶至九江鐵路新安慶西站，正線全長169.282公里，全線設車站6座，其中新建車站3座。投資約244億元。
雄忻高鐵
2022年9月7日，《新建雄安新區至忻州高速鐵路河北段站前工程施工總價承包招標公告》發布，標志著雄忻高鐵全線即將進入正式施工階段。
本線是中長期鐵路規劃“八橫八縱”高鐵主通道京昆通道的重要組成部分，項目與擬建的京雄商高鐵、既有的京雄城際鐵路和既有大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原間“卡脖子”區段能力緊張狀況，對于加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有積極意義。
雄忻高鐵前身為規劃忻州至保定客專，于2016年納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，2017年納入鐵路“十三五”發展規劃。2018年4月，中共中央、國務院做出關于對《河北雄安新區規劃綱要》的批復，雄忻高鐵被列為雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的重要橫向通道之一。
根據招標公告，項目計劃2022年10月1日開工（實際開工預計12月底），2027年3月底竣工，建設工期4.5年，工程總投資572.34億元。項目正線全長342.661km，其中河北省境內227.794km，山西省境內 114.867km。全線設車站13座，分別為雄安站（既有）、雄安城際站、小里站（預留）、保定東站、保定南站、望都北站、唐縣站、曲陽站、阜平站、五臺山站、五臺縣站、定襄北站、忻州西站（既有）。
成都至眉山市域（郊）鐵路
成都軌道集團消息：成都軌道集團消息：9月4日，市域（郊）鐵路成都至眉山線工程初步設計評審會于近日召開，并且評審順利通過，為項目開工奠定了堅實的基礎。
線路全長約59公里，其中成都范圍內長度約19公里，眉山范圍內長度約40公里；全線共設13座車站，其中高架站8座，地下站5座。設高崩村車輛基地1座；眉山北停車場1座、主變電所2座、控制中心1座。
項目計劃工期4年3個月，計劃2022年9月30日開工建設（實際開工時間未定），2026年12月31日開始初期運營。
成昆鐵路成都至峨眉段既有線提質改造
成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長800余公里，分段建設、分段開通。其中成峨段于2013年12月開工，2017年12月開通運營。其開通運營后，時速并未達到行駛動車組列車的標準，此次改造也是在為全線通車做最后準備。
本次招標建設規模：成昆鐵路成都至峨眉段既有線進行局部提質改造，滿足160km/h 運行條件，改造長度約81.5km，其中上行約18.8km、下行約62.7km，對軌道、接觸網、電力、信號、橋梁、路基等工程按照技術標準進行補強改造及病害整治。
計劃工期：120日歷天，計劃開工日期：2022年10月20日，計劃竣工日期 ：2023年02月17日。
成達萬高鐵
2022年9月5日，《新建成都至達州至萬州鐵路營山西至萬州北段站前工程施工總價承包招標公告》在北京市公共資源交易平臺發布，標志著成達萬高鐵即將進入全線正式施工階段。根據招標公告，成達萬高鐵全線計劃10月初開工，2027年9月底竣工。
建設規模：項目起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站后，新建線路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站。
線路全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里、利用在建鐵路54公里。全線設13座車站，其中新建7座車站。配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公里，新建成遂鐵路聯絡線4公里等相關工程。設計行車速度：350公里/小時。
項目出資比例為：項目資本金占總投資（不含四川省承擔境內車站增加投資）的50%，資本金中國鐵集團承擔27%、四川省承擔65%（含征地拆遷費用）、重慶市承擔8%（含征地拆遷費用），資本金以外資金使用國內銀行貸款等，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為成達萬高速鐵路有限責任公司。
北沿江（滬渝蓉）高鐵安徽段
2022年9月6日，《新建上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）站前工程、四電集成及相關工程施工總價承包招標公告》及工程監理招標公告在南京市公共資源交易中心發布。
這就意味著北沿江（滬渝蓉）高鐵安徽段將于10月正式開工建設，計劃工期5年。安徽省境內總投資約223.25億元。
項目概述：新建上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）：蘇皖省界至合肥南（不含），里程范圍：DK427+948.09～合寧K460+579，線路長度130.88km，其中新建線路長度103.001km，利用既有線長度27.879km。其中橋梁工程長85.06km，隧道工程長6.47km，橋隧占比88.86%，利用既有線27.88km。
新建滁州、大墅兩座站房，站房面積分別是滁州站39000平方米，大墅站5000平方米。
本項目的計劃總工期：5年（含聯調聯試及運行試驗）。計劃開工日期2022年10月，計劃竣工日期2027年9月。主要技術標準：鐵路等級：高速鐵路；速度目標值：350km/h。
濟濱高鐵
2022年9月5日，《新建津濰高鐵濟南聯絡線土建工程施工單價承包招標公告》及監理招標公告在濟南公共資源交易中心發布。這就意味著濟濱高鐵項目10月即將進入正式建設階段，計劃工期4年。總投資約346.31億元。
建設規模：新建津濰高鐵濟南聯絡線自濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、高新區（遙墻機場）、章丘區，與規劃G308國道合建上跨黃河，通過濟南市濟陽區、商河縣，繼續向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱洲站（濟濱、濱淄、津濰合場）。正線長度145.299公里。全線設濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州6處車站，其中新建車站4座，引入既有站2座（濟南東、濱州），遙墻機場站為地下站、惠民站為高架站。設計行車速度：350km/h（濟南東至濟陽段200km/h）。
瑞梅鐵路廣東段
2022年9月5日，《新建瑞金至梅州鐵路工程（廣東段）施工總價承包招標》及《新建瑞金至梅州鐵路工程（廣東段）施工監理招標》公告在廣州公共資源交易平臺發布。這就意味著瑞梅鐵路廣東段10月即將進入正式建設階段，計劃工期4.5年。瑞梅鐵路項目總投資約183.94億元。
建設規模：瑞梅鐵路廣東段位于廣東省梅州市境內，跨贛粵省界經平遠縣八尺鎮、中行鎮至平遠縣城大柘鎮東側2.8km處設平遠站，之后線路繼續向東南，經熱柘、長田、石扇，預留靈泉寺貨運站后上跨長深高速，經黃坑水庫下游與龍梅龍規劃鐵路并橋跨梅江，隨后接入既有漳龍鐵路泮坑線路所，再利用既有漳龍線至梅州站，正線全長75.061km。
配套工程包括漳龍鐵路泮坑線路所(K237+742.46）至梅州站大里程端進站信號機 K241+635.90）電氣化改造，正線長3.893km；梅州站相關股道電氣化改造，包括梅州站1至6股道、機務折返段J6道及相關咽喉進路。
瑞梅鐵路是振興贛南原中央蘇區的重要載體；是實施精準扶貧、保障脫貧成果的重大民生工程；是一條以客為主、兼顧少量貨運的區域性鐵路；是一條集紅色文化、客家文化為一體的快速走廊。
主要技術標準：鐵路等級：Ⅰ級；正線數目：單線；設計行車速度：160公里/小時；最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：HXD系列；牽引質量：3000噸；到發線有效長度：650米；閉塞類型：自動站間閉塞。
計劃工期：項目建設總工期為4.5年，計劃開工日期2022年9月30日，計劃竣工日期2027年3月30日。
南深高鐵廣西段
2022年9月6日，《新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段站前工程施工總價承包招標公告》發布。意味著南深高鐵廣西玉林至岑溪（桂粵省界）段即將進入全面施工階段，工期3.5年。工程投資約279.3億元（不含機場站分攤投資）。
項目先期開工段、控制性工程全長7036米的容岑隧道已于2021年6月實質性開工建設，目前隧道掘進已經過半。
項目規模：新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段（以下簡稱玉岑鐵路）自在建南寧至玉林段鐵路玉林北站引出，沿洛湛鐵路向東至容縣，跨洛湛鐵路、國道G324后設容縣南站，再跨國道G241，沿洛湛鐵路南側過岑溪，設岑溪東站后至省界。線路長約111公里，設3個車站，其中玉林北站為在建車站，容縣南站、岑溪東站為新建車站。
長沙至贛州高鐵
2022年9月6日，《新建鐵路長沙至贛州鐵路環境影響評價第一次公示》在江西、湖南省人民政府網站發布。環境影響評價為項目初步設計批復的前提。從環境影響評價第一次公示到二次公示、生態環保部批復再到項目開工正常約需1到1.5年時間，長贛高鐵項目有望在明年底前正式開工建設。
項目最新進展：2021年9月國家發改委完成項目可研預評估。可研審批前置要件已基本完成，可研通過國鐵集團黨組會，待國鐵集團聯合贛湘兩省上報國家發改委審批。2022年8月底國鐵集團組織召開了初步設計預審查會。
工程概況：工程起于湖南長沙市，止于江西贛州市，途徑萍鄉市、株洲市、吉安市。線路全長429.5km（湖南段131.8km、江西段297.7km），設站10座；另外包含：長株潭樞紐配套工程、萍鄉地區配套工程和贛州樞紐配套工程。主要技術標準：高速鐵路、設計時速350km/h、雙線、電力牽引、無砟軌道。項目總投資約848億元。
來源：各省市發改委、交通廳等
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