10月12日，哈爾濱市呼蘭區(qū)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)聲轟鳴，哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著中國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線(xiàn)，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線(xiàn)全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。
哈爾濱市是哈北站一直到鐵力站鐵力市，全長(zhǎng)一共是188公里。現(xiàn)在新建有四座車(chē)站，呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、慶安南、還有綏化南一共是四座，然后有兩座既有車(chē)站改造。咱們目前所在的位置是DK30的位置，長(zhǎng)嶺鎮(zhèn)這個(gè)位置，現(xiàn)在正在做的是一標(biāo)的三號(hào)攪拌站主要是混凝土工作，供應(yīng)DK20到DK42這一段的混凝土施工，今天就已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工了。
今天實(shí)際上不光是三號(hào)拌合站，我們五個(gè)標(biāo)段同時(shí)有五處都在開(kāi)工建設(shè)，以保證全線(xiàn)的工程能按期如期完工。今年自入冬之前這段時(shí)間，把混凝土拌合站和兩場(chǎng)工程建設(shè)到70%，明年全線(xiàn)的橋梁和路基就全面開(kāi)工建設(shè)；從三月份開(kāi)始到后年，就是2024年的年末，所有的橋梁要全部建完；2025年要保證軌道鋪通；2026年從七月份開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收，一直十月末進(jìn)行全線(xiàn)的竣工開(kāi)通。
據(jù)了解，全線(xiàn)新建線(xiàn)路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線(xiàn)工期，其中，呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線(xiàn)控制工程。
呼蘭河大橋是全線(xiàn)工期最長(zhǎng)，施工工藝也算比較復(fù)雜的一個(gè)特大橋。它主要的難點(diǎn)在于深水基礎(chǔ)，我們采用雙壁鋼圍堰的技術(shù)進(jìn)行施工。
哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開(kāi)工，它是中國(guó)在建緯度最高、全線(xiàn)所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。哈伊高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后，將大幅縮短沿線(xiàn)主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，滿(mǎn)足了新時(shí)代人民群眾對(duì)美好出行體驗(yàn)的需求向往，促進(jìn)了我國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
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