10月12日，哈爾濱市呼蘭區高鐵施工現場機聲轟鳴，哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段首個工點進場施工，標志著中國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設。哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，建設工期5年。
哈爾濱市是哈北站一直到鐵力站鐵力市，全長一共是188公里。現在新建有四座車站，呼蘭北、興隆鎮西、慶安南、還有綏化南一共是四座，然后有兩座既有車站改造。咱們目前所在的位置是DK30的位置，長嶺鎮這個位置，現在正在做的是一標的三號攪拌站主要是混凝土工作，供應DK20到DK42這一段的混凝土施工，今天就已經開始動工了。
今天實際上不光是三號拌合站，我們五個標段同時有五處都在開工建設，以保證全線的工程能按期如期完工。今年自入冬之前這段時間，把混凝土拌合站和兩場工程建設到70%，明年全線的橋梁和路基就全面開工建設；從三月份開始到后年，就是2024年的年末，所有的橋梁要全部建完；2025年要保證軌道鋪通；2026年從七月份開始進行動態驗收、聯調聯試、初步驗收，一直十月末進行全線的竣工開通。
據了解，全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。
呼蘭河大橋是全線工期最長，施工工藝也算比較復雜的一個特大橋。它主要的難點在于深水基礎，我們采用雙壁鋼圍堰的技術進行施工。
哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工，它是中國在建緯度最高、全線所處地區全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路。哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”交通圈，與黑龍江省內高鐵網實現互聯互通，滿足了新時代人民群眾對美好出行體驗的需求向往，促進了我國北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯系。
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