3月7日，廣西壯族自治區港航發展中心發文，根據當前長洲船閘、桂平船閘過閘船舶待閘情況，結合枯水期長洲船閘實際通過能力，經自治區交通運輸廳同意，自2023年3月8日起，長洲樞紐船閘每天接受吃水符合限載要求的下行船舶報到數量按不超過 160 艘控制，按大藤峽船閘不超過 36 艘/天、桂平船閘不超過 79 艘/天、貴港港(桂平樞紐下游)不超過 25 艘/天、梧州港(長洲樞紐上游)不超過 20 艘/天安排出港(過閘);桂平船閘每天接受吃水符合限載要求下行船舶報到數量按不超過50 艘控制，按貴港船閘不超過 32 艘/天、貴港港(桂平樞紐庫區)不超過 18 艘/天安排出港(過閘)。
船舶過閘數量受限，運輸效率轉低，意味著廣西砂石沿西江航道發往廣東的運輸時間增加，無獨有偶，西江航道的滯航堵船問題同樣給予砂石外發沉重打擊。截至3月9日，梧州長洲船閘目前下行排隊過閘船只數量為522艘，桂平船閘下行排隊船只666艘，上游大藤峽下行排隊船只236艘，船只滯航現象一直是西江航道的一大難題，困擾沿江無數運輸船家。據某砂石運輸船東反饋，西江滯航一直讓大家心力憔悴，以前豐水期過閘不用耗費太多時間，從廣西拉砂石去廣東半個月就能走一趟，枯水期發運困難大伙主要在廣東拉貨或者休息，但現在無論豐水枯水都不如以前，排隊過閘占據一半運輸時間，枯水期運力小，從物流上就能感覺出來近兩年廣西砂石發廣東的量少了。
3月8日，據百年建筑網調研廣西砂石生產企業16家，出貨量共61.4萬噸，其中碎石占54%，機制砂占29%，石粉占17%，環比上周上升16.9%，砂石發貨仍然處于恢復階段。
據某砂石廠家反饋，在枯水期通過西江發運的砂石量對比豐水期可以說是“腰斬”甚至“腳踝斬”，一年的發貨量就指望著豐水期，但去年西江豐水期比較短，較往年少了一個月左右，因此去年砂石總體發貨量很不理想，開年以來，市場上存在的資金問題仍然難以解決，廣西本土的項目“雷聲大雨點小”，實際動工情況很不樂觀，奔處在一線市場上都沒有以往項目動工熱火朝天的感覺，行業整體洗牌很多小型砂石廠家難以為繼，公司現在積極開拓砂石外發業務，以外發廣東為主，銷往本地的砂石占比越來越小。
近期廣東市場上水泥等建材價格上浮，攪拌站原料成本增加，總體發運量一般，廣東砂石貿易商漲價心態同樣濃厚，趁廣西砂石發運量不豐裕的情況下部分廣東城市的大砂石廠已經率先開始漲價并逐步推進落實，市場競爭下以廣西為貨源的貿易商拿貨量也逐步增加。
目前廣西砂石市場上，資金問題依舊對項目進度產生一定影響，市政、基建項目開工但多數項目推進情況較慢，房建項目除保交樓外其余項目供應端供應較為謹慎，供應端要求現款現結，消耗堆場庫存為主。隨著近期廣東砂石市場上大型墊資方逐步開始入場，各類項目落地加快需求漸起帶動砂石出貨，廣西廠家發貨量或將穩中偏強運行。
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