3月7日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)文，根據(jù)當(dāng)前長洲船閘、桂平船閘過閘船舶待閘情況，結(jié)合枯水期長洲船閘實際通過能力，經(jīng)自治區(qū)交通運輸廳同意，自2023年3月8日起，長洲樞紐船閘每天接受吃水符合限載要求的下行船舶報到數(shù)量按不超過 160 艘控制，按大藤峽船閘不超過 36 艘/天、桂平船閘不超過 79 艘/天、貴港港(桂平樞紐下游)不超過 25 艘/天、梧州港(長洲樞紐上游)不超過 20 艘/天安排出港(過閘);桂平船閘每天接受吃水符合限載要求下行船舶報到數(shù)量按不超過50 艘控制，按貴港船閘不超過 32 艘/天、貴港港(桂平樞紐庫區(qū))不超過 18 艘/天安排出港(過閘)。
船舶過閘數(shù)量受限，運輸效率轉(zhuǎn)低，意味著廣西砂石沿西江航道發(fā)往廣東的運輸時間增加，無獨有偶，西江航道的滯航堵船問題同樣給予砂石外發(fā)沉重打擊。截至3月9日，梧州長洲船閘目前下行排隊過閘船只數(shù)量為522艘，桂平船閘下行排隊船只666艘，上游大藤峽下行排隊船只236艘，船只滯航現(xiàn)象一直是西江航道的一大難題，困擾沿江無數(shù)運輸船家。據(jù)某砂石運輸船東反饋，西江滯航一直讓大家心力憔悴，以前豐水期過閘不用耗費太多時間，從廣西拉砂石去廣東半個月就能走一趟，枯水期發(fā)運困難大伙主要在廣東拉貨或者休息，但現(xiàn)在無論豐水枯水都不如以前，排隊過閘占據(jù)一半運輸時間，枯水期運力小，從物流上就能感覺出來近兩年廣西砂石發(fā)廣東的量少了。
3月8日，據(jù)百年建筑網(wǎng)調(diào)研廣西砂石生產(chǎn)企業(yè)16家，出貨量共61.4萬噸，其中碎石占54%，機(jī)制砂占29%，石粉占17%，環(huán)比上周上升16.9%，砂石發(fā)貨仍然處于恢復(fù)階段。
據(jù)某砂石廠家反饋，在枯水期通過西江發(fā)運的砂石量對比豐水期可以說是“腰斬”甚至“腳踝斬”，一年的發(fā)貨量就指望著豐水期，但去年西江豐水期比較短，較往年少了一個月左右，因此去年砂石總體發(fā)貨量很不理想，開年以來，市場上存在的資金問題仍然難以解決，廣西本土的項目“雷聲大雨點小”，實際動工情況很不樂觀，奔處在一線市場上都沒有以往項目動工熱火朝天的感覺，行業(yè)整體洗牌很多小型砂石廠家難以為繼，公司現(xiàn)在積極開拓砂石外發(fā)業(yè)務(wù)，以外發(fā)廣東為主，銷往本地的砂石占比越來越小。
近期廣東市場上水泥等建材價格上浮，攪拌站原料成本增加，總體發(fā)運量一般，廣東砂石貿(mào)易商漲價心態(tài)同樣濃厚，趁廣西砂石發(fā)運量不豐裕的情況下部分廣東城市的大砂石廠已經(jīng)率先開始漲價并逐步推進(jìn)落實，市場競爭下以廣西為貨源的貿(mào)易商拿貨量也逐步增加。
目前廣西砂石市場上，資金問題依舊對項目進(jìn)度產(chǎn)生一定影響，市政、基建項目開工但多數(shù)項目推進(jìn)情況較慢，房建項目除保交樓外其余項目供應(yīng)端供應(yīng)較為謹(jǐn)慎，供應(yīng)端要求現(xiàn)款現(xiàn)結(jié)，消耗堆場庫存為主。隨著近期廣東砂石市場上大型墊資方逐步開始入場，各類項目落地加快需求漸起帶動砂石出貨，廣西廠家發(fā)貨量或?qū)⒎€(wěn)中偏強(qiáng)運行。
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