一、砂石價格漲跌互現明細及原因
成本端：
江西本地昌九高鐵砂石用量提升，砂石價格上漲2-3元/噸；福建省內在建項目，像溫州至福州高鐵以及溫州經武夷山至吉安鐵路等項目，為福州砂石料外發浙江創造了較多的砂石消費量；浙江處于兩級分化的局面，寧波、金華等地（如杭溫高鐵、甬金衢上鐵路）開工進度較好，砂石料需求持續向好，而浙南地區終端需求力度較弱，砂石價格也是呈減勢趨勢；江蘇三月中旬迎來多輪漲價，貿易商積極漲價，兩周后打回原形，砂石價格沖高回落，砂石價格下跌2-3元/噸；湖北省本地市場依靠續建項目，本地砂石用料尚可。綜合下游市場目前需求回升不及預期，部分項目資金回款不理想，現短期內砂石發貨量提升有限。
運費端：
市場商談整體趨弱，沿海散貨運價延續昨日趨勢小幅下滑。各地氣溫回暖，居民用電逐漸進入傳統淡季，且當前高庫存，港口煤價下滑，國內煤炭市場又受進口煤的擠壓影響，煤炭整體需求相對疲軟，預計近期沿海散貨運價承壓弱勢運行。
截止4月13日，龍吳港砂石均價在106元/噸，江陰港砂石均價在94元/噸。港口貿易商反饋：洞庭湖砂源頭又可以開采，之前靠著禁采漲價，現在都跌回來了，加上市場現在沒有方量，項目部很多都寧愿借錢去源頭直采，貿易商利潤收窄，目前也不敢囤貨，沿江碼頭現在庫存只有三分之一。洞庭湖砂中砂報106-109元噸，碎石普料報82-83元/噸，機制砂中砂報83-86元/噸，砂石行情較為低迷。
總體來看，自三月初受重點會議影響，炸藥受限開采砂石量緊張，砂石供應方集中爆發，砂石價格三輪上漲，長江沿線湖北、重慶出貨量上升明顯。后三月底“行情旺盛”的假象被打破，價格沖高回落，港口砂石囤貨量減少至三分之一，長三角市場出現了“弱需求，低庫存”的情況，預計二季度長三角砂石價格震蕩偏弱運行。
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