5月11日，西渝高鐵康渝段樊噲站1號(hào)六線特大橋懸澆連續(xù)梁合龍，有效解決了制約全橋連續(xù)梁施工的“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”，為后續(xù)簡(jiǎn)支連續(xù)梁和橋面施工創(chuàng)造了有利的條件。由中鐵六局承建的樊噲站1號(hào)六線特大橋位于四川...
5月11日，西渝高鐵康渝段樊噲站1號(hào)六線特大橋懸澆連續(xù)梁合龍，有效解決了制約全橋連續(xù)梁施工的“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”，為后續(xù)簡(jiǎn)支連續(xù)梁和橋面施工創(chuàng)造了有利的條件。
由中鐵六局承建的樊噲站1號(hào)六線特大橋位于四川省達(dá)州市宣漢縣土黃鎮(zhèn)，全長(zhǎng)917.55米，是標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。12-15號(hào)墩采用雙線變四線道岔懸澆連續(xù)梁，長(zhǎng)度137.5米，施工采用無(wú)需支架，不影響交通的掛籃懸澆法施工，兩外側(cè)腹板隨梁體變寬呈“八字”走向。
本次合龍為邊跨合龍段，長(zhǎng)度2米，混凝土31.81立方米，重量84.296噸。為保障順利合龍，項(xiàng)目部在合龍段設(shè)置可靠的外剛性支撐臨時(shí)剛接措施，采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)梁體的線形等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，嚴(yán)格控制混凝土的澆筑時(shí)間和速度，確保工程質(zhì)量。
西渝高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包(銀)海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要，西渝高鐵康渝段正線全長(zhǎng)478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。建成通車后，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與關(guān)中平原城市群之間的聯(lián)系，便利沿線群眾出行，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
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