???5月13日，據上海鋼聯百年建筑對沿海海運費市場展開了深入調研。結果顯示，沿海海運費持續下跌，在5月13日，各主要航線的運費均呈現出明顯的跌幅，市場形勢不容樂觀。秦皇島-福州3-4萬噸海輪報價32...
??? 5月13日， 據上海鋼聯百年建筑對沿海海運費市場展開了深入調研。結果顯示，沿海海運費持續下跌，在5月13日，各主要航線的運費均呈現出明顯的跌幅，市場形勢不容樂觀。秦皇島 - 福州3 - 4萬噸海輪報價32.3元/噸，相較于12日下跌0.9元/噸；秦皇島 - 上海4 - 5萬噸海輪報價22.8元/噸，較12日下跌0.7元/噸；京唐港 - 南通4 - 5萬噸海輪報價19元/噸，較12日下跌0.5元/噸 。
砂石供應鏈環節中運費成本占比較高，因此隨著北方沿海運費下降，或將有利于北方環渤海砂石、水泥等建材發往南方長三角、珠三角市場。加上砂石建材附加值較低，主要受運費、港雜費影響，綜合價格震蕩運行，目前運價回落，港雜費減少，外銷砂石綜合成本降低。對貿易而言有貿易差及利潤空間，所有增強貿易商采購訂單積極性的提高。目前京唐港、曹妃甸港、綏中港、大連港等港口外銷量或將持續回升，滿足南方市場砂石需求。
1、從船只本身供應端來看，當前沿海運輸市場運力供過于求的矛盾較為突出。近年來，海運行業發展迅速，船舶數量不斷增加，進一步加劇了運力過剩的局面。
2、在運輸建材需求端，貨物運輸需求卻未能同步增長。全球經濟增長的不確定性對沿海運輸市場產生了連鎖反應。一些主要經濟體的經濟增速放緩，國際貿易量下降，這直接影響到了沿海地區的貨物進出口。國內經濟結構的調整也在一定程度上改變了貨物的運輸需求結構，一些傳統的高運輸需求行業，如鋼鐵、水泥、砂石建材等，發展速度放緩，對原材料和成品的運輸需求也相應減少。貿易商面對高庫存和低煤價的局面，對運輸的積極性不高，更多地采取觀望態度，等待市場價格進一步探底。這使得煤炭運輸需求減少，而煤炭作為沿海運輸的重要貨種之一，其運輸需求的下降對整體沿海運費產生了較大的拖累。
3、從短期來看，沿海海運費下跌的趨勢可能還會持續。一方面，市場供需失衡的局面短期內難以得到有效改善。盡管部分船東已經意識到運力過剩的問題，但船舶的拆解和退出需要一定的時間和成本，無法迅速緩解當前的供需矛盾。另一方面，當前處于傳統的貨運淡季，貨物運輸需求相對較低，這也不利于海運費的回升。而且，近期并沒有明顯的利好因素能夠刺激市場需求的增長，或者減少市場運力的供給。
4、對于后期走勢，沿海海運費的前景仍存在諸多不確定性。如果全球經濟能夠逐漸復蘇，國際貿易量增加，沿海地區的貨物進出口也將隨之增長，這將帶動運輸需求的提升，為海運費的回升提供支撐。
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