近期深圳寶安國際機場第三航道開通，附近的福永碼頭在整改中，福永碼頭水路通達珠三角核心區(qū)域（廣州南沙、東莞虎門、中山等），陸路連接廣深沿江高速、深中通道，具備多式聯運潛力。中轉庫高度降低導致庫容減少，據...
近期深圳寶安國際機場第三航道開通，附近的福永碼頭在整改中，福永碼頭水路通達珠三角核心區(qū)域（廣州南沙、東莞虎門、中山等），陸路連接廣深沿江高速、深中通道，具備多式聯運潛力。中轉庫高度降低導致庫容減少，據調研，目前正在分批次進行整改，部分在等專家評審，大小中轉庫普遍降至26米以下，預計庫容減少15%-25%,可能迫使碼頭優(yōu)先存儲高頻使用的水泥標號（如P.O 42.5），清退低周轉標號（如特殊工程用水泥）。
據市場反饋，有2-3個站點趁此機會暫歇業(yè)3個月，且部分攪拌站場地到期不續(xù)租已關停。廣西、粵北水泥經西江航運至福永碼頭中轉，供應深圳及東莞市場，此次庫容整改直接影響兩廣水泥的短期調配能力。對此，百年建筑網對市場進行了調研情況如下：
據深圳某水泥貿易商反饋，福永碼頭的整改對袋裝出貨有些影響，中轉車裝車時間長，本身現在雨季，需求不旺盛，加上現在碼頭流量不高，主要源于市場環(huán)境導致，外來水泥與本地水泥價格處于低位，主流品牌拿貨幾乎從英德基地廠發(fā)，成本較低，價格較有優(yōu)勢。也有部分主流品牌水泥企業(yè)反饋，出貨點多，一兩個庫受影響，預期施工兩個月，現在淡季，整體影響可控。
由于廣東主要港口（如東莞、廣州、深圳）擁堵，導致廣西水泥無法及時卸貨，滯港成本增加。據統(tǒng)計，截止本月25號，超300萬噸水泥熟料在江面流入廣東，廣東本地價格本月已連續(xù)頻繁通知下調價格，打擊廣西外來水泥低價沖擊，這一舉動能否扼制上游裝船數量，目前廣西水泥已接近成本線上下，部分企業(yè)面臨虧損。如果兩廣價格戰(zhàn)持續(xù)，廣西水泥可能被迫減產或轉向其他市場。
福永碼頭整改是短期擾動因素，但區(qū)域產能過剩、價格戰(zhàn)才是核心矛盾。短期內兩廣水泥價格戰(zhàn)激烈，進入雨季，暴雨天氣增加，價格承壓下行。
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