6月5日，中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，當日在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側建設現場，“定海號”盾構機掘進里程突破3135米，標志著長6270米的金塘海底隧道舟山側盾構施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道...
6月5日，中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，當日在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側建設現場，“定海號”盾構機掘進里程突破3135米，標志著長6270米的金塘海底隧道舟山側盾構施工完成過半，世界最長海底高鐵隧道建設取得新進展。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。該隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺盾構機，分別從舟山側、寧波側同時始發、相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現精準對接。
金塘海底隧道穿越的地層為長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構區間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕，相當于在花崗巖中掘進，具有高強度、高水壓、高精度、高風險等施工特點。自2024年10月22日“定海號”盾構機進入海域段施工以來，面對復雜的施工環境，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵十一局項目建設團隊接連攻克多項技術難關，為盾構掘進提供技術保障。
如在穿越弱風化凝灰巖及上軟下硬復合地層中，中鐵十一局項目團隊創新采用刀具磨損智能監測系統，依托刀盤振動頻譜、扭矩波動等12維實時參數構建預警網絡。截至目前已累計完成23次開倉換刀作業，更換刀具326把，開倉壓力由初始的2.9巴增加至5.9巴，實現高水壓地層盾構連續掘進零中斷的技術突破。
在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側，“甬舟號”盾構機已于5月29日成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。按照計劃，“定海號”盾構機與“甬舟號”盾構機將在2026年年底實現高精度海底對接。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃(2016—2030年)》的重大項目，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至舟山定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網。
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