6月11日，天津地鐵8號線建設迎來重大節點，其一期及延伸工程全線盾構區間順利實現“洞通”，為后續開通運營奠定了堅實基礎。作為天津首條采用全自動無人駕駛技術(GoA4級)的線路，8號線配備了全系統智慧運...
6月11日，天津地鐵8號線建設迎來重大節點，其一期及延伸工程全線盾構區間順利實現“洞通”，為后續開通運營奠定了堅實基礎。
作為天津首條采用全自動無人駕駛技術(GoA4級)的線路，8號線配備了全系統智慧運維健康管理系統。線路西起西青區中北鎮站，南至津南區淥水道站，全長23公里，設21座車站、21個區間，并新建綠水公園主變電站。建成后將顯著優化天津南部區域的交通網絡布局。
據了解，線路建設過程中面臨諸多世界級難題，堪稱天津地鐵建設史上的“挑戰之王”。5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運營地鐵，還需與7條線路實現換乘，并預留遠期4條線路換乘條件；沿線征拆任務艱巨，周邊建筑物與地下構筑物保護難度極高，全線特殊減振、高等級減振路段占比達65%。其中，下瓦房站為天津市在建最深地鐵站；澧水道站～梅江道東站區間聯絡通道長達61米，機械法聯絡通道施工長度創全國之最。
建設團隊介紹，面對復雜挑戰，團隊依托技術儲備，綜合運用全方位地質雷達探測、自動化實時監測系統、精準沉降控制技術(如單側定點補漿)和智能安全預警裝置(感應語音、紅外報警)等科技手段。“特別是創新應用渣土改良工藝、優化盾構掘進參數、構建應急聯動機制，成功突破了復雜地層掘進、緊鄰既有線安全穿越以及密集城區環境保護等關鍵技術瓶頸。”
目前，天津地鐵8號線21座車站主體結構已全部完工，21個區間全線貫通，19個聯絡通道中17個已順利完工。隨著后續工程穩步推進，這條融合智慧與創新的交通動脈，將為民眾提供更便捷高效的出行選擇，為天津城市發展注入新動能。
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