6月13日，平陸運河集團介紹，平陸運河馬道樞紐日前全面刷新建設“進度條”，輸水廊道以及上下閘首混凝土結構全部封頂，提前完成原定施工計劃。馬道樞紐船閘閘室輸水系統采用“單側閘墻長廊道、經閘室中心進口垂直...
6月13日，平陸運河集團介紹，平陸運河馬道樞紐日前全面刷新建設“進度條”，輸水廊道以及上下閘首混凝土結構全部封頂，提前完成原定施工計劃。
馬道樞紐船閘閘室輸水系統采用“單側閘墻長廊道、經閘室中心進口垂直分流，閘底四區段分支廊道頂部出水蓋板消能”的分散輸水系統，廊道系統具有分層布設、立體交叉、斷面形式多變等特點，廊道全長逾4000米，最大截面面積85.85平方米。
為提高輸水廊道混凝土的耐磨性及抗裂性，由平陸運河集團及中交水運規劃設計院有限公司、浙江公路水運工程監理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設管理團隊，在輸水廊道周邊1米范圍內采用抗沖耐磨混凝土，通過在混凝土中摻加纖維、硅粉，提高耐久性；在輸水廊道側墻采用懸臂模板，曲線段及倒角部位采用異形鋼模板，協同BIM建模輔助設計，達到緊密貼合、無縫銜接的目標，同時采取“廊道五步整平法”，實現混凝土表面平整度高于行業規范標準。
平陸運河馬道樞紐上閘首中墩下游側也于6月12日順利封頂。本次封頂倉面長31米、寬40米、高2.7米，混凝土總澆筑方量達2630立方米，為后續船閘人字門等金屬結構安裝奠定基礎。
據悉，馬道樞紐上下閘首結構復雜，面臨著多臺套設備在狹窄空間同時立體交叉施工作業、混凝土溫控及澆筑難度大等挑戰。平陸運河建設管理團隊引入先進的智慧工地管理系統，借助4D施工進度模擬技術，實現施工進度的可視化追蹤；狠抓“班前、班中、班后”的施工全過程管理，全力實現“四零”內控目標；采用懸臂模板、智能溫控系統等技術保障混凝土澆筑質量；同時，通過運用自主研發的布料機頂升平臺等先進設備，大幅提高混凝土的澆筑效率和振搗質量。
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