西江航運干線是我國現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，是珠江水運最重要的干線通道，其中長洲水利樞紐作為西江航運干線最后一個梯級樞紐是西江黃金水道的“咽喉”，對兩廣地區水泥流通有著至關重要的作用，百年建筑網結合長洲下游潯江一個月內水位變化對兩廣水泥價格變化進行了調研。

從2月中旬開始，兩廣復工率均達8成以上，下游水泥需求開始復蘇；

2月15日，廣東、廣西散裝水泥均價分別為470元/噸和380元/噸，至3月15日，廣東散裝水泥均價達540元/噸，漲幅70元，同比上漲15%，廣西水泥均價400元/噸，漲幅20元，同比上漲5%。

廣西水泥漲幅對比廣東相差50元，其中有廣西市場需求基礎較差，競爭激烈等內因，但也有西江船閘檢修、水位下降，外發受限的外因影響。

長洲水利樞紐作為廣西水泥輸入廣東市場的最后一級階梯樞紐，水位漲落對西江航線影響巨大，從2月16日起，長洲下游潯江水位整體呈下行趨勢，進入三月一直在3米以下徘徊，致使長洲樞紐等船閘限載限流，廣西水泥外發受限，水泥價格難有提升，這也就是為什么廣東水泥能連續上漲且落地情況較好的原因之一。

針對西江水位對廣西水泥價格的影響，百年建筑網對本地相關企業也進行了調研：

廣西某水泥企業:現在西江航線限流，從貴港碼頭上船，往返珠三角一趟要20天以上，現在市場上一船難求。

廣西某水泥貿易商：目前梧州等航段比較擁擠，船運費飆升，外發成本增高，本地發貨欲望降低，但整體船運費還在上漲。

目前西江下游水位正在逐漸回升，航道擁堵、限載限流等現象都會有所改善，廣西水泥外發困難局面不會持續太久，預計后續廣東下游需求持續發力，兩廣水泥價格會呈穩中偏強的形勢。