一、多式聯運方案出臺
為推動安徽省多式聯運發展，安徽省綜合交通運輸體系建設聯席會議辦公室近日出臺《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作實施方案(2022—2025年)》。根據方案制定的工作目標，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以水路和鐵路為主的發展格局，全省水路貨運量較2020年增加1.6億噸，鐵路貨運量增加252萬噸，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上，推進皖南地區砂石料入箱運輸。
二、公轉鐵，公轉水意義
皖南砂石早期通過水運發往皖北，不過河南、山東砂石占據皖北市場后，皖南砂石發往江浙一帶為主。如今大力推進“公轉鐵、公轉水”，可以推動大宗貨物中長距離運輸“公轉鐵”，重點加快安慶港皖河新港、安慶港長風港區、池州港東至經開區、銅陵港江北港區鐵路專用線建設，實現長江港口鐵路進港，砂石北上或將更有優勢。
此外，此項舉措鼓勵企業依托安徽各大港口對接江浙滬港口，加密和開辟新航線航班，扶持企業謀劃開通周口（漯河）—蚌埠、淮濱—蚌埠、蚌埠—上海省內外航線，支持開通鄭蒲港—福州集裝箱內貿直達航線，進一步提升主要港口的輻射能力，打造安徽內河運輸精品航線。
三、市場反饋
對此，皖南廠家表示對于未來市場發展很有助益。目前主要采取汽運的方式運輸砂石，成本相對來說會高一些，而且目前砂石運輸車輛限載，運輸中產生的空氣污染也是難題。他們更青睞于選用鐵路或者水路運輸，更為便捷的同時，量也更大，成本更低，銷售市場輻射的范圍也更廣。
宣城某砂石企業反饋：遠距離的運輸成本太高，目前沒有鐵路和水路資源，只能就近汽運往浙江市場投放，不過周邊廠家沖擊，市場競爭激烈，庫存高位運行，砂石價格難以上漲。但如果建設鐵路貨場，砂石料可以北上到蚌埠、滁州一帶，拓寬市場的同時，也把品牌推廣了出去。
安慶某砂石企業反饋:今年往合肥的量比較少，懷寧一帶很多在修河護坡，需要清理河道，產生了不少砂出來，周邊很多廠家表示庫存很難消化，因為出廠價較高，走船運往江蘇一帶價格上并沒有優勢，本地市場需求一般，產能過剩，開通鐵路運輸的話，可以輸送到淮南、阜陽一帶，帶來更多的可能性。
總的來說，后期實行江海聯運、鐵水聯運，可以將安徽市場進行上下串聯，利好皖南砂石北上，另外，今年各地也有推進多式聯運的聲音出來，多式聯運發展將成為主流趨勢。
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