在2021年三次上調利潤預期后，近期全球第二大集裝箱航運集團馬士基，今年又第三次上調年度利潤預期，預計2022年調整后EBITDA為370億美元左右，此前的預期為300億美元；預計調整后凈利潤為310億美元左右，此前為240億美元；預計自由現金流在240億美元之上，此前為190億美元之上。馬士基二季度營收為216.5億美元，同比增長高達52.1%，此背后反映的是高價運費。
而高昂運費與港口擁堵呈正相關，港口擁堵由多方因素鑄就，碼頭工人罷工、疫情影響，而碼頭工人罷工原因在二:一要拖欠的薪酬，在全球經濟轉弱現實下，部分行業利潤收縮、流動性資金收窄給予企業壓力，工人的合理訴求被延期實現；二要求漲薪，在歐美通脹大幅攀升下，物價水平增速超薪酬增速，工人用罷工潮表現不滿于現狀。
據報道稱，英國4萬名鐵路工人在7月27日進行24小時罷工，在此前6月21、23和25日已經歷過大罷工，而停工活動還將在8月繼續，由此造成拖車、鐵路、駁船服務等供應鏈連鎖阻礙反應，預計國外集裝箱擁堵持續上行。
同期美西三大港口洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港在7月中旬罷工，部分工人聲稱無限期罷工，鐵路貨場和倉庫持續擁堵，在擁堵正?；尘跋?，高位運價常態化成為可能。而據國內市場反饋，之前一批次原木報關費1萬元，今年最高達6到7萬，增長速率極快。
國內現狀來看，主干航班準班率印證這一事實，主要港口碼頭準班率在30%以下徘徊，均無準點到港碼頭，近年來下滑明顯，疫情下貨物周轉手續增加，掛靠難度提升，而原木核酸檢測在2022年7月8日海關總署發出的第58號公告才取消，此后原木被判定為低風險的進口非冷鏈物品（指運輸溫度在10℃以上的進口物品），將不再需要進行核酸檢測和預防性消毒。
另一方面油價高熱不退，受困于地緣政治和疫情影響，供應鏈大幅受挫，人們對未來原油預期不甚明朗，部分國家開始儲油，供給略顯緊張，疊加俄羅斯受制裁情況下，國內減產，但市場上難有如此體量的產油國彌補當下缺口，更近一步收縮產出。
現下美聯儲加息短期內會導致大宗商品價格下跌，溫和油價，但長期來看還是取決于供給關系、國際形勢，后期油價反彈修復不無可能，而同期通脹的慣性仍舊會持續，其上行的趨勢尚未被打破，油價回到往期低價區間概率甚微，木方綜合運價仍有支撐。
綜上所述，木方成本依舊剛性筑底，而近期市場上抬趨勢顯現，華南、華中、華北、西南木方價格各有上漲20-40元不等，也反映出前期低價材已出，原木漲價傳至國內，同時從下游調研情況看，基建房建近期逐步恢復，訂單入庫表現增量，專項債同期或有發力，短期木方價格穩中偏強。
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